Λέμε συχνά ότι τα τρυπήματα των ελαστικών είναι επικίνδυνα, αλλά ποιος πραγματικά συνόψισε τους τύπους τρυπημάτων των ελαστικών; Σήμερα θα παρουσιάσουμε τους τρεις κύριους τρόπους εκτόξευσης ελαστικών: ξεφούσκωμα πάνω, πλάγιο και φερμουάρ.
1. Κορυφαία έκρηξη:
Ζητήματα ποιότητας μπορούν βασικά να αποκλειστούν. Από την άποψη της δομής του ελαστικού, τα ελαστικά radial έχουν την υψηλότερη αντοχή στο στέμμα, που είναι το πάνω μέρος του ελαστικού. Υπάρχει μόνο ένα στρώμα χαλύβδινου σύρματος στο πλευρικό τοίχωμα και η κορώνα έχει συνήθως 4-6 στρώματα. Οι περισσότερες εκρήξεις της κορώνας προκαλούνται από εξωτερική δύναμη. Προκλήθηκε από κρούση.
Μόνο όταν υπάρχει πρόσκρουση από τη βαρύτητα, όπως ανεβοκατέβασμα λακκούβων στον αυτοκινητόδρομο. Το να επηρεάζεται. Επίσης, το λάστιχο είχε τρυπήσει και η τρύπα ήταν μεγάλη. Αυτό που έπρεπε να απορριφθεί μόλις και μετά βίας επισκευάστηκε και χρησιμοποιήθηκε ξανά. Είναι εύκολο να ξεσπάσει το ελαστικό. Επίσης, μετά από πολύωρη χρήση, η στρώση από χαλύβδινο σύρμα στην επιφάνεια του ελαστικού διασκορπίζεται. Εάν χρησιμοποιηθεί ξανά, το πέλμα θα παραμορφωθεί, θα συσκευαστεί ακανόνιστα και στη συνέχεια θα τρυπηθεί. Γενικά, ένα τρύπημα ελαστικού δεν θα συμβεί ταυτόχρονα. Έχει μια διαδικασία. Επομένως, όταν ένα ελαστικό φτάσει στο όριο του, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.
2. Πλάγια έκρηξη:
Το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού είναι το πιο εύθραυστο μέρος του ελαστικού και είναι επίσης το πιο επιρρεπές σε φούσκωμα του ελαστικού. Ποια είναι λοιπόν η κύρια αιτία της έκρηξης του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού;
Οι ακατάλληλες λειτουργίες οδήγησης, όπως η οδήγηση σε ψηλές πλατφόρμες, τα κράσπεδα, η διέλευση βαθιών κοιλωμάτων, το πάτημα βράχων με υψηλή ταχύτητα κ.λπ., μπορεί να προκαλέσουν ζημιά στα πλευρικά τοιχώματα του ελαστικού - εξογκώματα ή ακόμα και τρυπήματα.
Όταν χτυπηθεί ένα ελαστικό, το πέλμα θα φέρει το κύριο βάρος του πρώτου κύματος πρόσκρουσης, αλλά το πέλμα είναι σχετικά σκληρό. Γενικά, υπάρχουν τουλάχιστον 2 στρώματα μεταλλικών ιμάντων και η σύνθεση του πέλματος είναι παχιά και αντικείμενα που δεν είναι ιδιαίτερα αιχμηρά δεν μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στο πέλμα. του. Το δεύτερο κύμα κρούσης είναι το πλευρικό τοίχωμα. Το πλευρικό τοίχωμα είναι σχετικά μαλακό και θα παραμορφωθεί και θα διπλωθεί στη μέση λόγω κρούσης. Τα κορδόνια στο εσωτερικό του πλευρικού τοιχώματος θα σπάσουν ή θα δημιουργήσουν κενά λόγω αναδίπλωσης, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν εξογκώματα ή ακόμα και τρυπήματα στα ελαστικά.
Το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού είναι το πιο μαλακό μέρος του ελαστικού. Η λειτουργία του είναι να ρυθμίζει την κρούση και να μεταδίδει κινητική ενέργεια. Επομένως, ένα φαρδύ πλευρικό τοίχωμα θα παρέχει άνεση, αλλά σχετικά, η απώλεια μετάδοσης κινητικής ενέργειας θα είναι μεγαλύτερη. ένα στενό πλευρικό τοίχωμα θα βελτιώσει τις αθλητικές επιδόσεις, αλλά η άνεση θα είναι κακή.
3. Έκρηξη φερμουάρ
Αυτός ο τύπος έκρηξης ελαστικού αναφέρεται σε ένα σκάσιμο ελαστικού σε σχήμα φερμουάρ που συμβαίνει κατά μήκος της περιφερειακής κατεύθυνσης της πλευράς του ελαστικού όταν το όχημα οδηγεί με υψηλή ταχύτητα. Αυτός ο τύπος ζημιάς ελαστικών είναι εξαιρετικά επιβλαβής για την ασφάλεια οδήγησης του οχήματος. Τι προκαλεί λοιπόν να σβήσει το φερμουάρ του ελαστικού;
1) Η επέκταση και η ρήξη του χαλύβδινου κορδονιού που προκαλείται από υπερφόρτωση σημαίνει ότι το φορτίο του ελαστικού είναι πολύ μεγάλο και η πίεση φουσκώματος είναι πολύ υψηλή, προκαλώντας τη ρήξη του χαλύβδινου κορδονιού του σκελετού λόγω υπερβολικής καταπόνησης.
2) Το κάταγμα από κάμψη κόπωσης του χαλύβδινου κορδονιού έχει κάποια σχέση με τις συνθήκες χρήσης του ελαστικού. Η πίεση φουσκώματος των ελαστικών είναι πολύ χαμηλή. Όταν φρενάρετε και στρίβετε επανειλημμένα, το χαλύβδινο κορδόνι θα σπάσει με κόπωση και το λάστιχο θα διαχωριστεί εύκολα από το χαλύβδινο κορδόνι.
3) Η φθορά του χαλύβδινου κορδονιού προκαλεί επέκταση υπερφόρτωσης και θραύση, προκαλώντας έκρηξη του ελαστικού.
Πώς να αποτρέψετε τις εκρήξεις ελαστικών
Υπάρχουν πολλοί λόγοι για ένα φούσκωμα του ελαστικού, όπως η γήρανση του ελαστικού, η υπερβολική φθορά, η πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή πίεση ελαστικών κ.λπ. Τι μπορείτε να κάνετε λοιπόν για να αποτρέψετε το ξέσπασμα του ελαστικού;
1. Ελέγχετε συχνά τα ελαστικά
Ελέγχετε συχνά τα ελαστικά σας και συντηρείτε τα καλά. Συνήθως ελέγχουμε συχνά τα ελαστικά όταν χρησιμοποιούμε το αυτοκίνητο για να ελέγξουμε για ζημιές, εξογκώματα και άλλα φαινόμενα, επομένως πρέπει να αντικαταστήσουμε τα νέα ελαστικά εγκαίρως.
2. Ρυθμίστε έγκαιρα την πίεση των ελαστικών
Υπάρχουν σαφή πρότυπα για την πίεση των ελαστικών. Η πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή πίεση των ελαστικών θα προκαλέσει τρύπημα. Με την έλευση του καλοκαιριού, το λάστιχο του ελαστικού μαλακώνει και το ελαστικό είναι πιο πιθανό να παραμορφωθεί. Η υπερβολική πίεση των ελαστικών θα αυξήσει την εσωτερική πίεση του ελαστικού και το μαλακωμένο λάστιχο θα σπάσει πιο εύκολα από την πίεση. Εάν η πίεση του ελαστικού είναι πολύ χαμηλή, το ελαστικό θα παραμορφωθεί πιο σοβαρά όταν φέρει βάρος, γεγονός που θα προκαλέσει εσωτερική σύνθλιψη του ελαστικού και η υπερβολική σύνθλιψη μπορεί επίσης να προκαλέσει τρύπημα. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχετε συχνά την πίεση των ελαστικών ή να το εξοπλίζετε με μόνιτορ πίεσης ελαστικών. Είναι απαραίτητο να προσέχετε την πίεση των ελαστικών ανά πάσα στιγμή.
3. Αποφύγετε την απότομη επιτάχυνση και το φρενάρισμα
Όταν η θερμοκρασία φτάσει τους 35 βαθμούς έως τους 37 βαθμούς και το αυτοκίνητο ταξιδεύει με υψηλή ταχύτητα άνω των 100 χιλιομέτρων την ώρα, η απότομη επιτάχυνση και το φρενάρισμα θα πρέπει να αποφεύγονται όσο το δυνατόν περισσότερο, γιατί σε αυτή την περίπτωση, η φθορά των ελαστικών και η στιγμιαία αύξηση της πίεσης είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει ατύχημα διάτρησης.
4. Αποφύγετε την υπερφόρτωση
Κάθε ελαστικό έχει ένα ονομαστικό όριο φορτίου. Μόλις το μεταφερόμενο βάρος είναι πολύ υψηλό, είναι εύκολο να προκληθεί παρακέντηση. Σε υψηλές θερμοκρασίες και γρήγορη οδήγηση, όταν το ελαστικό είναι υπερφορτωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι εύκολο να συμβεί τρύπημα.
5. Θυμηθείτε να ρίξετε νερό για να κρυώσει
Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο το καλοκαίρι, προσπαθήστε να σταματάτε σε ένα χώρο εξυπηρέτησης κάθε δύο ή τρεις ώρες για να ξεκουράζετε τα ελαστικά. Θυμηθείτε να ρίξετε απευθείας κρύο νερό για να κρυώσει. Αυτή η μέθοδος είναι πιο επικίνδυνη. Είναι εύκολο να αλλάξει η εσωτερική δομή του ελαστικού λόγω της ξαφνικής ψύξης, η οποία επιταχύνει τη ζημιά του ελαστικού και μπορεί να οδηγήσει σε τρύπημα.
Τέλος, προσέξτε εάν υπάρχουν διογκώσεις ή άλλο τραύμα στην επιφάνεια του ελαστικού, διατηρήστε την επιφάνεια του ελαστικού καθαρή και εάν διαπιστωθεί υπερβολική φθορά, επισκευάστε και αντικαταστήστε το ελαστικό αμέσως.