Με απλά λόγια, διατηρεί τους τροχούς σας σε ισορροπημένη κατάσταση κατά την περιστροφή, κάνοντας την οδήγησή σας πιο σταθερή και ασφαλέστερη. Πολλοί άνθρωποι μπερδεύουν τη δυναμική ζυγοστάθμιση με την ευθυγράμμιση στους τέσσερις τροχούς. Στην πραγματικότητα, είναι διαφορετικά. Η δυναμική ζυγοστάθμιση ρυθμίζει την ισορροπία των τροχών, ενώ η ευθυγράμμιση των τεσσάρων τροχών ρυθμίζει την ανάρτηση.
Όπως λέει και η παροιμία, «ένα καλό άλογο αξίζει μια καλή σέλα». Κατ' επέκταση, τα ελαστικά είναι επίσης πολύ σημαντικά για να διατηρηθεί το όχημα σταθερό. Ωστόσο, πάντα θα συναντάμε μερικές λακκούβες και χτυπήματα στο δρόμο. Μετά από μακροπρόθεσμη πρόσκρουση, η κατανομή της μάζας των τροχών θα αλλάξει. θα επηρεαστεί σε κάποιο βαθμό. Επιπλέον, αφού το ίδιο το ελαστικό έχει «μικρά εξαρτήματα» όπως βαλβίδες, δεν είναι απολύτως ισορροπημένο με την αυστηρή έννοια. Το ίδιο το ελαστικό είναι επίσης κατασκευασμένο από μαλακό υλικό και ο συνδυασμός της ζάντας και του ελαστικού δεν μπορεί να εγγυηθεί πλήρως την ισορροπία μάζας.
Επομένως, μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα, οι τροχοί μπορεί να μην ισορροπήσουν. Η πιο διαισθητική αίσθηση αυτή τη στιγμή είναι ότι το τιμόνι θα κουνιέται τακτικά, κάτι που γίνεται πιο εμφανές όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του οχήματος. Σε σοβαρές περιπτώσεις, θα υπάρχει αίσθηση συντονισμού στο αυτοκίνητο. Εάν οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να προκαλέσει έκκεντρη φθορά των ελαστικών σε σοβαρές περιπτώσεις, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια οδήγησης. Εάν η ανισορροπία του τροχού είναι σοβαρή, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στα ρουλεμάν και την ανάρτηση μακροπρόθεσμα, επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής της μηχανικής κατασκευής. Επιπλέον, είτε αντικαθιστάτε μια ζάντα είτε αντικαθιστάτε ένα παλιό ελαστικό με καινούργιο, ακόμα κι αν δεν αντικατασταθεί τίποτα αλλά το ελαστικό έχει αφαιρεθεί από τη ζάντα για έλεγχο, εφόσον η ζάντα και το ελαστικό συναρμολογούνται ξανά ξεχωριστά, απαιτείται δυναμική ζυγοστάθμιση .
Στις πρώτες μέρες, μπορούσαμε να βλέπουμε πάντα κάτι τέτοιο στους τροχούς: αυτό είναι το εξωτερικό αντίβαρο, αλλά αυτή είναι ήδη μια σχετικά πρωτόγονη τεχνολογία. Φαίνεται απότομο και δεν είναι ωραίο. Υπάρχουν πολλά στυλ βάρους, και τα βασικά Υπάρχουν βάρη πολλαπλάσια των 5g, όπως 10g, 20g, 40g κ.λπ.
Σήμερα, το κύριο ρεύμα είναι το εσωτερικά προσαρτημένο μπλοκ αντίβαρου. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν φαίνεται από έξω και δεν επηρεάζει την εμφάνιση. Τα βάρη αυτού του τύπου μπλοκ αντίβαρου περιλαμβάνουν κυρίως 5g και 10g. Οι περισσότερες από τις πρώτες ύλες των αντίβαρων στην πρώιμη αγορά ήταν μόλυβδος, γι' αυτό κάποτε ήταν κοινώς γνωστές ως "μπλοκ μολύβδου". Μια άλλη πρώτη ύλη ήταν ο ψευδάργυρος. Ωστόσο, επειδή οι τιμές αυτών των μετάλλων δεν είναι φθηνές μεταξύ των συνηθισμένων μεταλλικών υλικών, έτσι λόγω προβλημάτων κόστους, σταδιακά αποσύρθηκαν από την αγορά αντίβαρων και αντικαταστάθηκαν από πιο προσιτό σίδηρο. Επί του παρόντος, τα εξωτερικά ή εσωτερικά αντίβαρα που διακρίνονται στην αγορά είναι βασικά κατασκευασμένα από σίδηρο. Ωστόσο, τα αντίβαρα δεν είναι πανάκεια. Εάν το βάρος του μολύβδου στην εσωτερική πλευρά του χείλους απέχει πολύ από το να είναι ισορροπημένο μετά τη χρήση ενός 70-γραμμαρίου αντίβαρου, τότε πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο χρήσης άλλων μεθόδων επειδή το βάρος είναι πολύ μεγάλο. Εάν ναι, μπορεί στην πραγματικότητα να επιδεινώσει τη δόνηση των τροχών.