Βασικά στοιχεία για την τροποποίηση και την αναβάθμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας - βασικό αποθεματικό γνώσης για ελαστικά ζεστά και
Ένας εξαιρετικός δρομέας χρειάζεται όχι μόνο μια ισχυρή σωματική διάπλαση αλλά και ένα ζευγάρι κατάλληλα παπούτσια. Ομοίως, ένα αυτοκίνητο μπορεί να παρουσιάσει εξαιρετική απόδοση οδήγησης. Ένα ισχυρό σύστημα κινητήρα είναι ο πυρήνας, αλλά τα ελαστικά που συμβαίνουν με το χέρι με αυτό κατέχουν επίσης μια κρίσιμη θέση. Η τροποποίηση των ελαστικών έχει γίνει μια υποχρεωτική πορεία για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Ωστόσο, όταν πρόκειται για τροποποίηση των ελαστικών, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν λανθασμένες ψυχολογικές τάσεις, όπως τυφλά ακολουθώντας τις τάσεις και τη λατρεία της μάρκας όταν τροποποιούν τα ελαστικά. Κάποιος πρέπει να αποφασίσει με βάση την πραγματική κατάσταση του αυτοκινήτου και των συνθηκών οδήγησης.
Τα βασικά σημεία που απαιτούνται γενικά για τα ελαστικά του δρόμου, εκτός από την καλή πρόσφυση και τις ιδιότητες αποστράγγισης που είναι απαραίτητες για την καθημερινή οδήγηση, είναι κυρίως άνεση, ανθεκτικότητα και ησυχία. Όσον αφορά την τρέχουσα τεχνολογία παραγωγής ελαστικών, η λαβή που παρέχεται από τα ελαστικά του δρόμου προέρχεται από τη δύναμη τριβής που δημιουργείται όταν το πέλμα των ελαστικών έρχεται σε επαφή με την επιφάνεια του δρόμου. Αυτή η πτυχή συνδέεται στενά με τις ιδιότητες καουτσούκ. Σε γενικές γραμμές, όσο πιο μαλακό το καουτσούκ υλικό, τόσο καλύτερη είναι η λαβή, αλλά επίσης φθάνει πιο εύκολα. Ως εκ τούτου, κάθε κατασκευαστής ελαστικών έχει συγκεντρώσει το μυαλό του για να διεξάγει έρευνα σε καουτσούκ, προσπαθώντας να βρει το καλύτερο καουτσούκ που μπορεί να εξισορροπήσει τη λαβή και την ανθεκτικότητα.
Από την άποψη της άνεσης, σχετίζεται με τη δομή των ελαστικών. Ειδικά στο τμήμα της άκρης των ελαστικών (χείλος), σε ελαστικά του ίδιου μεγέθους, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη και η σκληρότητα του χείλους των ελαστικών, τόσο λιγότερο η παραμόρφωση και η σχετικά, η επίδραση απορρόφησης σοκ της ίδιας της ελαστικής δεν είναι τόσο καλή όσο αυτή ενός μαλακού χείλους ελαστικών. Ωστόσο, αν και ένα μαλακότερο χείλος ελαστικών μπορεί να προσφέρει ένα πιο άνετο αίσθημα δρόμου, δεν είναι τόσο καλό όσο το πρώτο όσον αφορά το χειρισμό. Από την άποψη της αποστράγγισης και της ησυχίας, σχετίζεται με το σχεδιασμό του προτύπου του ελαστικού. Συνήθως, για καλύτερη αποστράγγιση και ησυχία, τα μοτίβα των ελαστικών δρόμου έχουν σχεδιαστεί για να είναι πιο περίπλοκα. Ωστόσο, σχετικά μιλώντας, η περιοχή των μπλοκ ελαστικών με τέτοια σύνθετα μοτίβα πέλματος είναι μικρότερη και η λαβή δεν είναι τόσο ανώτερη όσο αυτή των μεγάλων μπλοκ ελαστικών.
Τα ελαστικά μπορούν να ταξινομηθούν σε ελαστικά δρόμου, ελαστικά απόδοσης και ελαστικά ζεστά. Όταν επιλέγετε ελαστικά, πρέπει να κάνετε την επιλογή με βάση τις συνήθειες χρήσης και τις απαιτήσεις του οχήματος. Τα ελαστικά αγώνων είναι μόνο για χρήση σε αγώνες και σίγουρα δεν είναι κατάλληλα για τους συνηθισμένους δρόμους.
Όταν πρόκειται για αγωνιστικά ελαστικά, το κύριο καθήκον τους είναι να παρέχουν στο όχημα τη μέγιστη πρόσφυση και την απόδοση χειρισμού. Εκτός από τις απαιτήσεις αποστράγγισης των ελαστικών του δρόμου, η άνεση, η ανθεκτικότητα και η ησυχία δεν είναι τα βασικά σημεία. Ως εκ τούτου, τα σημεία εκκίνησης του σχεδιασμού είναι εντελώς διαφορετικά. Για να παρέχετε την καλύτερη πρόσφυση, τα ελαστικά αγώνων χρησιμοποιούν πιο μαλακό καουτσούκ για να δημιουργήσουν μεγαλύτερη τριβή με την επιφάνεια του δρόμου. Μια άλλη σημαντική διαφορά από τα ελαστικά του δρόμου είναι ότι μόλις το καουτσούκ αυτού του τύπου ελαστικού φτάσει στη θερμοκρασία εργασίας, θα λιώσει για να σχηματίσει μια κολλώδη κατάσταση, ενισχύοντας έτσι περαιτέρω τη λαβή. Ως εκ τούτου, αυτά τα ελαστικά ονομάζονται επίσης "ημι-slick ελαστικά".
Από την άποψη του σχεδιασμού πέλματος, τα ελαστικά αγώνων σχεδιάζονται κυρίως χωρίς πέλμα ή πολύ απλά μοτίβα πέλματος για να επιτευχθεί η μεγαλύτερη περιοχή επαφής με το έδαφος. Αυτά τα ελαστικά είναι κοινώς γνωστά ως ελαστικά γυμνά ή ελαστικά με ζέστη με απλά σχέδια. Η δομή του πλευρικού τοιχώματος των ελαστικών αγώνων είναι επίσης πολύ πιο σκληρή και ισχυρότερη από αυτή των ελαστικών δρόμου για την παροχή καλύτερης πλευρικής υποστήριξης και χειρισμού απόδοσης. Ωστόσο, τα γυμνά ελαστικά δεν έχουν αποτέλεσμα αποστράγγισης, έτσι οι κατασκευαστές ελαστικών εισάγουν επίσης ελαστικά βροχής με πρότυπα αποστράγγισης. Αυτά τα ελαστικά έχουν μαλακότερα υλικά και χαμηλότερες αποτελεσματικές θερμοκρασίες εργασίας από τα συνηθισμένα ελαστικά. Φορούν πολύ γρήγορα όταν χρησιμοποιούνται σε ξηρούς δρόμους. Επιπλέον, για να αντιμετωπίσει ειδικά εδάφη όπως αμμώδεις δρόμους, χιονισμένοι δρόμοι και ασφάλτονες δρόμους με κακή πρόσφυση, οι κατασκευαστές ελαστικών προσφέρουν αντίστοιχα αγωνιστικά ελαστικά για επιλογή.
Όσον αφορά τον τρόπο διάκρισης μεταξύ των ελαστικών αγώνων και των ελαστικών δρόμου, ο απλούστερος τρόπος είναι να εξετάσουμε τα μοτίβα και τα υλικά στην επιφάνεια του ελαστικού. Τα μοτίβα πέλματος των ελαστικών αγώνων είναι λιγότερα και η επιφάνεια των ελαστικών αισθάνεται κολλώδη και μαλακά όταν αγγίζει. Εκτός αυτού, ορισμένα μοντέλα ελαστικών μπορεί να έχουν περισσότερα μοτίβα πέλματος, αλλά στην ουσία, είναι πιο κοντά στο υλικό των ελαστικών αγώνων. Αυτή τη στιγμή, ο δείκτης φθοράς πέλματος (τιμή TW) χρησιμοποιείται συνήθως για τον προσδιορισμό. Σε γενικές γραμμές, μια τιμή TW πάνω από 140 ορίζεται ως ελαστικό δρόμου, ενώ μια τιμή κάτω από 140 θεωρείται ελαστικό αγώνων. Ο πραγματικός δείκτης Treadwear των ελαστικών αγώνων παραμένει συνήθως κάτω από 100.